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2016 年福特新蒙迪欧仪表显示发动机水温高

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发表于 2017-5-24 10:32:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
                    2016 年福特新蒙迪欧仪表显示发动机水温高
车型:配置1.5T发动机和6F35自动变速器。
行驶里程:19421km。
故障现象:客户反映车辆在行驶过程中仪表突然显示“引擎冷却液过热”,同时发动机故障灯亮起,并出现发动机抖动的现象。故障现象如图1所示。


故障诊断:
接到救援电话后,首先叫客户马上靠边熄火停车。到达现场后,首先对车子做了一些基本检
查,发动机冷却液液位正常,同时副水壶附近也没有因水温过高导致冷却液喷出的痕迹。用IDS检查发动机系统有故障码:
P1023——CHT感知器2电路电压高;
P1285——汽缸盖温度过高;
P1299——缸盖过热保护功能启用。如图2所示。


同时读取发动机水温信号及缸盖温度信号数据流,发动机温度为78℃左右。此时的水温并不高,因此试着启动车辆,发动机可以启动,但是出现明显的抖动现象。试着清除发动机故障码,故障码可以清除(不是持续性线路故障),清除故障码后再次启动车辆,发动机不再抖动,原地加油使发动机快速升温,温度到达98℃时风扇开始运转,风扇运转正常。
通过分析读取到的水温传感器、缸盖温度传感器数据流、故障码P1023——CHT感知器电路电压高的含义,并结合上述基本检查结果可知,此车水温并没有真实的存在水温过高的现
象,只是由于缸盖温度传感器或相关线路故障导致的误报现象。
由于发动机水温不存在过高的现象,清除故障码后发动机各方面工作正常,所以将车子开回场内进行进一步的检查,开车回店的路上,故障现象不再出现。
经分析出现此种情况的可能原因有:
①   缸盖温度传感器本身间歇故障;
②   传感器线路间歇断路(依据故障码P1023——CHT感知器电路电压高);
③PCM内部电路故障。
首先依据线路图检查缸盖温度传感器相关电路,没有存在短路、断路现象,但是发现缸盖温度传感器插头的母插头内部弹片弹性差,因此怀疑是插头接触不良所致,对插头进行处理后反复试车,故障现象不再出现,同时读取缸盖温度传感器和水温传感器数据也没有发现异常情况,因故障现象不再重现,故先交车给客户使用,同时告知客户如果故障现象出现请立即和我们联系。客户在用车几天后再次打电话和我们联系,说上次的故障现象再次出现。我们到现场后看到的故障现象和读取到的故障码确实和上次的一模一样,由此可知本车的故障还是没有解决。由于上次已经排除了缸盖温度传感器线路故障的可能,因此此次重点检查缸盖传感器本身故障的可能(发动机控制模块PCM出故障的概率低点),最后带着IDS读取缸盖温度传感器及水温传感器数据流反复试车,在试了近2个小时后故障现象再次出现,同时捕捉到的数据信息显示,缸盖温度传感器出现间歇性断路,断开一段时间后再次恢复正常,如图3所示。



由此可以确定导致本车故障现象的真正原因是缸盖温度传感器出现间歇性断路所致,更换缸盖温度传感器后反复试车,故障不再出现,故障排除。
总结:
此款车型不但有水温传感器ECT,在排气侧的缸盖上还多加了一个缸盖温度传感器CHT,用于共同监测发动机温度的变化。CHT传感器是一种热敏电阻装置,其电阻随着温度而变化。热敏电阻器的电阻随温度升高而减小,并随温度下降而增加。变化的电阻影响整个传感器端子的压降,并向PCM提供与温度相对应的电信号。相比较水温传感器而言,CHT传感器能提供更全面的发动机温度信息,并用来推断冷却液的温度。
冷却系统出问题(如冷却液少或风扇不转等)会导致发动机出现过热的情况,并会损坏发动机主要部件。如果 CHT 传感器向 PCM 发送发动机出现过热情况的信息,PCM 则根据 CHT 传感器发送的信息启动故障安全冷却策略。
故障安全冷却策略有两种模式:依靠CHT传感器的“闭环”模式和依靠ECT传感器的“开环”模式。
如果发动机出现过热现象,进入闭环还是开环模式要根据传感器可用情况和故障情况来确定。闭环模式的优先级高于开环模式。原因在于,状态良好的 CHT传感器一直能可靠地跟踪发动机缸体的温度,而ECT传感器就无法在发动机冷却液已排空的情况下实现这一点。闭环模式:第一阶段策略,如果发动机开始出现过热现象,CHT传感器发送一个信号到PCM,PCM  通过网络线将信息传送至仪表,仪表提示“引擎冷却液过热”的信息。
此时如果发动机没有及时关闭,温度继续上升,发动机水温指示灯亮起,以向驾驶员指示发动机接近关键限值,应当停止。同时PCM设置故障码DTC  P1285——缸盖过热。
假如发动机水温指示灯和仪表提示“引擎冷却液过热”的信息被驾驶员忽略,第二阶段控制策略开始,首先PCM会开始控制发动机工作,发动机PCM通过交替禁用喷油器来控制发动机工作,当喷油器被禁用时,空气被吸入到停用汽缸,汽缸作为气泵工作,用空气来冷却汽缸。各汽缸交替停用让所有汽缸均匀冷却,从而让所有汽缸冷却下来。
禁用的喷油器数量越多,发动机运转时温度就越低,但发动机的功率就越小。发动机转速最初会限制在  3000r/min以下,经过一段时间后,会缓慢降低至800r/min。同时发动机故障灯点亮并记录故障码DTC P1299——缸盖过热保护功能启用。
出现DTC  P1299故障码后,必须用IDS清除该故障码后发动机才能恢复正常的控制,否则即使故障已经排除,但故障码没有清除的情况下,发动机依然是按故障控制策略控制发动机工作(发动机抖动及加不起速)。
假如发动机温度持续上升,这将会导致发动机严重损坏,为保护发动机,此时PCM进入第三阶段的控制策略,发动机故障灯开始闪烁,并且控制发动机在30s后关闭。30s的时间可以使得驾驶员有时间来选择一个合适的位置并及时停车。
开环模式:
如果 ECT传感器表明发动机温度较高且升温速度达到危险水平(远高于根据发动机当前工作状况预计的速度),那么发动机就会进入此模式。
假如用于确定故障安全冷却模式的传感器(CHT、ECT)均出现故障,那么发动机也会进入此模式。此模式激活后PCM 会限制负载,同时将发动机转速限制在3000r/min以下,然后经过一段时间将其缓慢降低至800r/min并维持该转速。与此同时,PCM还会将冷却液高温灯点亮并设置 P1285 故障码。同样,如果驾驶员未在短时间内关闭发动机,发动机故障指示灯会开始闪烁以向驾驶员表明发动机即将关闭,30s后发动机熄火以防出现严重损坏或咬死,同时系统会设置P1299故障码。如果驾驶员决定重新启动车辆,并且也只能在仍有P1299故障码的情况下重新启动时,发动机转速会被限制在 800r/min。
此安全策略模式只能通过用诊断仪清除故障码来重置。
本车的故障正是由于缸盖温度传感器出现间歇故障(断路),导致车辆进入故障安全策略所致,即使当缸盖温度传感器回复正常后,没有用诊断仪清除故障码前,发动机依然执行故障安全策略,发动机转速被限制在800r/min。因此出现了第一次检查时发动机水温、缸盖温度都正常的情况下发动机会依然出现抖动的现象。最终更换CHT传感器并清除故障码后,故障彻底排除。
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